Belgische diesels in het verleden

26-08-2010 - Iedereen herinnert zich nog het typische gedreun van de Cockerill-motoren of het gejank van de GM-EMD motoren die tientallen jaren op het Belgisch spoornet rondreden. Met het terugtrekken van de reeks 55 uit de goederendienst sedert december 2008 is nu ook de laatste reeks van de "zware lijndiesels" verdwenen van de sporen. De categorie "zware lijndiesels" werd vertegenwoordigd door de reeksen 51 - 52 - 53 - 54 - 55 en 59. 

Met de opkomst van elektronica in de treinen en specifiek de locomotieven is de behoefte aan lijndiesels de laatste jaren sterk afgenomen, enkel op emplacementen of spoorlijnen waar geen bovenleidingsdraad voorzien is kunnen zij hun nut bewijzen al beschikken de meeste operators over rangeerlocs om die diensten te verzekeren. Een ideaal moment dus om eens een kijkje in het verleden te nemen.

Uit het rijke archief van Alain Janmart kregen we volgende foto's - met interessante gegevens - toegestuurd, waarvoor onze dank !

<<<=====

Diesellokomotief 5408 van standplaats Ronet was de enige van deze reeks (5401 tot 5408) om te worden herschilderd in deze versie met gele, brede banden.  De 5408 bevond zich op grondgebied van de SNCF met een omnibustrein voor Heer-Agimont, Dinant en Namur.  Alhoewel de samenstelling het niet goed toont, is dit wel een internationale trein !!!  Houten banken in tweede klasse:  foei NMBS !  De 5408 verliet Salzinnes in december 1978 en zal vroegtijdig worden geschrapt na een zware aanrijding. De 5408 werd uit de geschriften geschrapt op 1 mei 1985. Givet (SNCF), 5 mei 1979

De gele 5139 rijdt het station van Brussel-Noord binnen met een stam oude M 1 - rijtuigen uit 1935-1937.  Deze rijtuigen hadden eveneens houten banken in tweede klasse en werden in de volksmond als "werkmanstreinen" genoemd. De trein rijdt naar Dendermonde. De 5139 verliet Salzinnes op 23 februari 1979 in de gele versie en zal op 1 mei 1999 uit de geschriften worden geschrapt. Brussel-Noord, 23 mei 1979

<<<=====

Deze locomotief werd omgebouwd in Salzinnes en kreeg vlottende stuurcabines vanaf 25 februari 1982. Op 1 augustus 1997 werd deze moderne locomotief uit de geschriften geschrapt.  De locomotief bevond zich in de bundel van Charleroi-Sud-Quai, een bundel verbonden met een hoogoven voor verwerking van ijzererts.  Heden, vandaag bestaat deze bundel niet meer, wegens de herstructurering van staalfabrieken in de omgeving van Charleroi. Alle sporen werden uitgebroken.  Wel kreeg de omgeving een nieuwe bestemming met de bouw van de moderne onderhoudswerkplaatsen voor lokomotieven en elektrische motorstellen van Charleroi-Zuid. Charleroi-Zuid - Quai, 9 september 1982

=====>>>

De groene 5506 met een stam M2-rijtuigen bij aankomst in het station van Antwerpen-Centraal. De trein komt uit Mol en Neerpelt. De reeks 55 werd slechts gedurende zeer korte tijd gebruikt voor het slepen van de interregionale treinen tussen Antwerpen en Neerpelt. Het was de bedoeling om meer trekkracht te geven aan (eventueel) langere treinen, maar dan dienden de perrons van vele stations en stopplaatsen te worden verlengd, wat voor die tijd te kostelijk bleek te zijn. Ook maakten deze lokomotieven veel te veel lawaai bij het optrekken, wat tot onvrede zorgde bij sommige buurtbewoners langs de spoorlijn. De 5506 werd op 12 april 1996 omgebouwd en in het geel geschilderd met de vermelding "TVM". Langs één zijde werd de lokomotief uitgerust met een BSI-koppeling voor het slepen van de TGV-treinstellen.  Ook was er een luchtdroger aanwezig, omdat deze hogesnelheidstreinen een ander luchtsysteem hadden. De 5506 is samen met zes andere lokomotieven voorzien  van de aanduiding "TVM".  Het zijn de 5501, 5506, 5509, 5511, 5512 en 5514. Antwerpen-Centraal, 16 mei 1991

<<<=====

Deze dia, genomen op 6 juni 1977, getuigt van de oudheid van het station van Liège-Guillemins. Ook de diesellokomotief 5514 liet zich van haar oudste kant zien.  Wetende dat de nieuwe nummering pas in 1971 goed op dreef kwam, kun je wel begrijpen dat vele lokomotieven nog rondreden met de oude, groene jas van tijdens hun levering.  Ook bezat de groene 5514 nog de oude koplampen, alsook de derde koplamp voor ritten naar Maastricht ! Deze 5514 was de allereerste van de reeks om de nieuwe, gele livrei te krijgen in Salzinnes. Eind 1977 ging de 5514 binnen om op 2 maart 1978 terug buiten te komen in de gele livrei. Deze lokomotief kon reizigerstreinen slepen en met stoom verwarmen. Vanaf 9 december 1996 was de 5514 ook uitgerust met een luchtdroger en een speciale koppeling om - eventuele - gestrande TGV-treinstellen te kunnen slepen en depanneren. Ook kreeg deze 5514 de melding TVM en een rode band op de zijflanken

=====>>>

Deze dia werd genomen tijdens de stoomtreinritten met de stoomlokomotief 29.013, toen deze stilstond in Vielsalm. Toen reden er reizigerstreinen die gesleept werden door blauwe diesellokomotieven reeks 55 (elektrische verwarming). Ook waren er internationale treinen vanuit Basel naar Amsterdam. Diesellokomotief 5523 ( in blauwe versie) sleept de internationale trein voor Liège, Maastricht en Amsterdam. De trein bestond uit een groot deel Italiaanse rijtuigen. Deze 5523 verliet Salzinnes in de blauwe versie in het voorjaar 1982 en werd terug in het geel herschilderd, voor de Yzeren Rijn, op 2 april 2002. Vielsalm, 13 juli 1985.

<<<=====

Ditmaal de 5526 in het station van Gouvy met een lokale goederentrein. Toen was de lokomotief nog niet geschilderd om te rijden voor de Yzeren Rijn. De 5526 verliet Salzinnes in de gele versie op 3 oktober 1980. Gouvy, 13 juli 1985.

=====>>>